外部避雷措施主要有安装接闪器(如避雷针、避雷带、避雷网等)、引下线和接地装置。接闪器用于截获闪电，避免被保护物受到闪电直接雷击;接地装置用于雷电流向大地的泄散，并有接地电阻要求;引下线用于连接接闪器和接地装置。接地线要做好保护措施接地线的质量决定了防雷的效果，所以防雷接地工程施工时，使用的接地线应该做好防机械损伤保护以及化学腐蚀性保护措施，如果需要安装在公路时铁路等地方时，还应该使用管材或角钢等设施进行保护，如果需要接地线穿过墙体或地坪时则要在其外部装上保护套。寿光配变低压侧也应安装如果配变低压侧没有安装MOA，寿光防雷水泥墩，当高压侧避雷墩向大地泄放雷电流时，寿光避雷支墩，在接地装置上就产生压降，该压降配变外壳同时作用在低压侧绕组的中性点处。因此低压侧绕组中流过的雷电流将使高压侧绕组按变比感应出很高的电势（可达1000kV），该电势将与高压侧绕组的雷电压叠加，造成高压侧绕组中性点电位升高，击穿中性点附近的绝缘。如果低压侧安装了MOA，当高压侧MOA放电使接地装置的电位升高到定值时，低压侧MOA开始放电，使低压侧绕组出线端与其中性点及外壳的电位差减小，这样就能消除或减小“反变换”电势的影响。3多雷区(morethunderstormregion):平均雷暴日数超过20但不超过40的地区.(GB50343:建筑物电子信息系统防雷技术规范)包头4雷击风险评估(evaluationoflightningstrikerisk):根据雷击大地导致人员、财产损害程度确定防护等级、类别的种综合计、分析4雷电损害概率(lightningdamagingprobability):导致建筑物或设备损害的雷击概率。预计雷击次数大于0.05次/a的部、省级办公建筑物及其它重要或人员密集的公共建筑物。2下行雷(downwardflash):开始于雷云向大地产生的向下先导.向下闪击至少有次短时雷击.其后可能有多次后续短时雷击并可能含有次或多次长时间雷击。
、使用或贮存质的建筑物，寿光混凝土避雷支墩，且电火花不易引或不致造成巨大和人身伤亡者。先把场地环境都清除下，保证清洁干净平整。接下来需要浇筑大概1厘米厚的C20混凝土，同时需要上铺薄铁皮作为底模。然后就是隔离墩墩身模板采用定制的钢模板，需要说明的就是在模板安装前，必须要进行适当的清洗与维修，之行打磨以及抛光处理。然后就是需要在隔离墩的表面涂刷脱模剂，但是记得千万不得使用易粘在混凝土上的油料。建筑物雷闪频度(lightningflashfrequencytothestructure):建筑物直接和间接雷击的期望次数。平均法感应雷的接地(工作接地\保护接地\防雷接地)类别：重点文物单位；建筑物和大型建筑物；超、甲级大型体育场馆存放火灾及其产品的危险建筑，电火花不易造成或造成巨大人员伤亡；有1区或21区危险场所，不易产生电火花或造成重大人员伤亡的；2区或22区危险场所；露天钢制封闭储气罐存在危险。1：在线路板上加装防雷元器件，比如压敏电阻、TVS、放电管等、这样的好处是成本较低，但是防雷能力相对弱些。
感应雷的接地(工作接地\保护接地\防雷接地)安全要求共用接地体统的使用:各类防雷中,对公共接地系统的接地阻值均采用1欧姆以下.车行道隔离设施车行道隔离设施是用来分隔对向或同向行驶的交通流，并有禁止车辆左转进出行驶和行人任意穿越道路的作用，般设置在道路中心线上或车道分隔线上。车行道隔离设施分为车行道中心隔离设施（分隔对向）和车行道分界隔离设施（分隔同向）。共用接地体统的使用:各类防雷中,对公共接地系统的接地阻值均采用1欧姆以下.寿光然后，随着电力的普及和使用，高压线路两端的发电和配电设备的过电压损坏现象变得越来越严重。经过研究发现，这是；感应雷；建立了感应雷和高压反击理论，阐明了高压雷电波在金属线路中的传播规律。感应雷由于直击雷放电而感应到附近的金属导体中。它可以被两种不同的感应方式侵入：静电感应和电磁感应。雷电在高压线路上引起浪涌，并沿导线传播到线路两端的发电和配电设备。当这些设备的耐受电压较低时，它们会被浪涌损坏。基于抑制浪涌和保护线路设备的目的，发明了防雷墩。车内般不会遭遇雷电，但打雷时千万不要将头手伸出窗外；遇到突然的雷雨，当头发出现发硬来时，应该蹲下，降低自己的高度，同时将双脚并拢，减少跨步电压带来的危害；不要在大树底下避雨，在打雷时好离大树5米远；遇雷暴天气出门，好穿胶鞋，这样可以绝缘。尚普咨询建材分析师认为，的技术水平与发达相比仍有差距。目前水泥制品市场混乱，缺乏套行之有效的产品质量；而且水泥制品企业的集中度较低；企业规模普遍偏小，好效率低下；产品质量差，同质化现象严重。这些因素阻碍了水泥制品的发展。按照防雷要求，建筑物分为以下类。